2024年フォード・マーベリック対2024年ヒュンダイ・サンタクルーズ：小型トラック闘争

しばらく休眠状態にあったコンパクトトラックセグメントは、フォード・マーベリックとヒュンダイ・サンタクルーズの両方の導入により、2022年モデルに復活を遂げた。 これらのコンパクトなピックアップは市場に大きな影響を与え、消費者の間での人気を示しています。

この復活したセグメントにさらに多くの競合他社が参入する可能性は高く、小型トラックカテゴリーの将来が有望であることを示しています。 しかし、現時点では、小型ピックアップ市場ではマーベリックとサンタクルーズが唯一の競争相手として孤立している。

特に彼らがこの復活したセグメントの先駆者であることを考えると、彼らの最新のアップデートが互いにどのように積み重なっているかを調べることは興味深いです。

ヒュンダイ・サンタクルーズとフォード・マーベリックの2024年モデルは、特にエンジン部門に大きな変化をもたらした。

2024年モデルでは、マーベリックはパワートレインのラインナップを再構築した。 2.0リッターのEcoBoostエンジンは、以前は250馬力と277ポンドフィートのトルクを発揮するオプション機能でしたが、現在は標準エンジンとなっています。

一方、191 馬力を発生する標準エンジンであった 2.5 リッター ハイブリッド ユニットは、現在 3 つのマーベリック トリムすべてに 1,500 ドルの追加費用でオプション機能となっています。 非ハイブリッドのマーベリックには 8 速オートマチック トランスミッションが搭載され、全輪駆動オプション (前輪駆動が標準) が提供されますが、ハイブリッド バージョンには無段変速機が搭載され、専ら前輪駆動となります。

一方、サンタクルーズにもさまざまなエンジンオプションがありますが、すべてガソリンエンジンです。 標準エンジンは、191 hp と 181 lb-ft のトルクを発生する 2.5 リッター 4 気筒です。 オプションのターボチャージャー付き 2.5 リッター エンジンもあり、強力な 281 馬力と 311 ポンドフィートのトルクを発揮します。

ヒュンダイのエンジンは両方とも 8 速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。 ただし、ターボチャージャー付きエンジンはデュアル クラッチ システムの恩恵を受けています。

サンタクルーズには前輪駆動が標準装備されていますが、全輪駆動もオプションです。

ヒュンダイ サンタ クルーズとフォード マーベリックは、小さいサイズにもかかわらず優れた機能を備えたコンパクト トラックです。 どちらの車両も拡張キャブ バージョンのみで利用可能で、シングル ベッド サイズが付属しています。

室内寸法は同様で、マーベリックは前方の足元スペースがわずかに広く、サンタクルーズは後部のスペースがもう少し広くなります。 ベッドのサイズに関しては、サンタクルーズの48インチと比較して、マーベリックが54.4インチの長さでリードしています。

ただし、両方のトラックの荷台幅は同じ 53 インチです。

牽引能力の点では、サンタクルーズはマーベリックを上回ります。 標準エンジンでは 3,500 ポンド、アップグレードすると最大 5,000 ポンドを牽引できます。

一方、マーベリックの標準牽引能力は 2,000 ポンドで、最大で 4,000 ポンドまで牽引できます。 サンタクルーズでは、これらの牽引能力に達するにはアフターマーケットのトレーラーブレーキコントローラーが必要であり、このコントローラーは工場出荷時には取り付けられていないことに注意してください。

どちらのトラックにも 4 ピン コネクタが標準装備されています。 7 ピン コネクタを入手するには、Maverick の購入者は EcoBoost エンジンと 4K Tow パッケージを選択する必要があり、これには追加料金が 745 ドルかかります。 一方、サンタクルーズの購入者は、3万8210ドルからのターボエンジンを搭載したモデルを選ぶ必要がある。

これらの違いにもかかわらず、どちらのトラックも快適な乗り心地を提供します。 特にサンタ クルーズはツーソンに拠点を置いているため、SUV のような乗り心地を提供します。 これにより、マーベリックよりも快適でスムーズな履き心地が得られます。

フォード マーベリックは、コンパクト トラックの購入者、特に燃料費を削減したい購入者にとって、より経済的な選択肢として際立っています。 オプションのハイブリッド パワートレインは、環境保護庁 (EPA) の評価に従って、合計 37 マイル/ガロン (mpg) という驚異的な燃費を実現します。

EcoBoost エンジンを搭載していても、マーベリックはよりコスト効率の高いオプションであることが証明されており、合計で最大 26 mpg を実現します。 対照的に、ヒュンダイ サンタクルーズは、標準エンジンと合わせて最大 23 mpg を実現します。